姉妹スレ
〔昭和〕ここだけ30年前のスレ〔鉄道懐かし板〕弐
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1279485139/

>>247
20年前には志布志市はないぞ!志布志町だろ!

4年後に曰比谷線や千代田線、常磐線の車両に●リンをばら蒔いて死者を出す計画があるらしい。
http://www.jiji.com/jc/d4?d=d4_oldnews&p=cks121&rel=y&g=phl

>>272
鉄道カードの当たりでもらえるホルダーを周囲に自慢してるんじゃない？

>>272
カメラじゃないの？
未来のカメラは撮った写真をすぐに見ることができるとか。

ポラロイドカメラでもさくらやで買おうかな。

あれか。
ソニーが4年ぐらい前に出した電子スチルカメラかw
売れなかったな。
8ミリビデオカメラと同じ大きさと値段で静止画しか撮影出来ない奴。
結局あれもバブルの徒花だったな。
おそらくはあと20年以上、フィルムの時代が続くよ。

コダック社が研究用に開発試作したんだっけ、電子式のカメラ。
｢自分で自分の首を絞める｣ようなことにならなければ良いが…。
ま、世界に冠たるコダックだから、そんなことで破産しないだろうけれど。

♪コダック～ディスクカメラ～ってCMあったな。
画質悪いんだろうあれ？

保険とか銀行もいいけど、トレンディーな就職先は、マスコミ系だよね。
フジテレビなんかいいね。


え!?ネット？
ネットワークの事？
フジテレビの系列、岩手めんこいテレビみたいな？

パソコン？
パソコン通信なんてオタクっぽい人しかやってないしねぇ(笑)。
通信料もバカ高い。
キャプテンシステムなんて観光案内のオンラインしか印象無いよね。

東海道線に全車両2階建の215系が登場。

関門の主はEF30。これは譲れない。

オタクかぁ…
M君事件でアニメが控えめになっていた風潮だけど、それも和らいだね。
最近はアニメも復調の見通し。


でも…いくらなんでもミニのセーラー服を着た女の子が戦うような悪趣味なアニメは無いよね(笑)

【ルール】
※１　範囲は戦後から国鉄時代の日本全国。よって樺太、朝鮮、台湾は不可。
※２　当時の営業線内に乗り換えのない路線は使えない。
　　　現在廃線となっていても良いが、現役時代に乗り換え出来ないものは不可。
　　　不可の例：浜大津から江若鉄道→近江今津から湖西線のように同時期に存在しないので不可。　　　
※３　必ず○○【駅名】から××【路線名】と書く。
※４　同じ路線には何回戻っても可。
※５　ルールと違う投稿の場合はその前レスから続ける。
※６　直通・乗り入れ運転先の路線で乗り換えすることも可能。但しルール１１に抵触する場合は不可能。
※７　ターンバック不可（同じ路線で乗り換えをせずに戻ること）
※８　公で認知されている路線愛称なら使用可能。（京浜東北線とか総武快速線他・・）
※９　一人の連投は不可。
※１０航空・バス・タクシーは使用不可能。（鉄道連絡船、路面電車は使
用可。また国鉄バスで鉄道駅と乗り換え可能な降車停留所を明示すれば使
用可。）
使用例：美濃太田から越美南線→美濃白鳥から国鉄バス大野線で九頭竜湖
駅→九頭竜湖から越美北線
※１１　路面電車の場合は路線名で書かれた場合は直通は出来ない。系統で書かれた場合は直通しても可。また、「△△系統でで直通【駅名】から××【路線名】」と書いた場合は例外として路線名で書かれたレスから繋げても直通可。

赤羽橋から都電古川線

天現寺橋から都電広尾線

霞町から都電霞町線

六本木から都電六本木線

神谷町から都電虎の門線

桜田門から都電半蔵門線

半蔵門から都電番町線

九段上から都電九段線

小川町から都電両国橋線

東両国二丁目から都電江東橋線

祝・神戸市営地下鉄＆新玉川線開通

前スレ
【なりきり】現在、1976年（昭和51年）【スレッド】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1249307427/

トンデレラシンデレラage

新玉川線って一応昔の玉電に敬意を払って名づけたんだな。
瀬田に駅ができなかったのはなぞだけど。

赤い衝撃は来週で最終回で来月スタート赤い激流いい

「一枚のきっぷから」のCMをやってるが、新幹線や特急やグリーン車に乗っても
余計なきっぷは不要で1枚でいいんかｗ

それにしても国鉄は、こんなCM放映するくらいなら、昨年大幅値上げなんかやるなよな！

>>1 に追加
前々スレ
【なりきり】現在、1975年（昭和50年）【スレッド】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1227519647/

「8時丁度の『あずさ2号』」に使われる千マリの183系は、この時（「あずさ」
での運用時）だけ号車札を入れ替えなきゃいけない状況。
現場はさぞかし面倒だろうな…。

電線音頭
まさかこれを35年後NHKFMでやるとは

35年後？　何言ってんだ？？

電線音頭なんかのコミックソングなんかをNHK-FMなんかがかけるわけないだろ。
エアチェックの役にもたたん

エアチェックと言えば今の方がFM雑誌があるんだなw

上越線では落石に乗り上げて、信越線では暑さで曲がったレールのせいで、
急行列車が脱線…。
去年を最後に、風前の灯だったビュフェは営業止めたし、
「急行」も末期状態に近付いたのか…。

北陸本線なんか急行も快速もほとんど変わらないしな

わずか１年４ヶ月で運行休止に追い込まれたドリーム交通モノレール線
幻のモノレール、通称ドリームランドモノレールを語るスレです。

関連サイト
ドリーム交通モノレール線
http://f40.cc/dream/
廃線研究所ドリーム交通モノレール大船線
http://www.ogaemon.com/haisen/monoreruoofuna-sen/monoreruoofuna.html
ドリーム開発ドリームランド線（wiki)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%89%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%A0%E9%96%8B%E7%99%BA%E3%83%89%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%A0%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%89%E7%B7%9A
ドリームモノレール開通
http://members.jcom.home.ne.jp/dream41830/dream1014.htm
夢破れたモノレールとドリームランド
http://ukmto.at.webry.info/200905/article_3.html

モノレールに関係の無い書き込みは禁止です。

>>436
海士有木

>>432
鹿島神宮

>>436
誉田

>>438
飯山満
『いいやまみつる』じゃないぞｗ

いい加減に
千葉県を連想させるカキコはやめろ!

千葉県には
イヤな思い出があるんだ・・・

>>441
kwsk

>>442
それ聞いて新しいネタにしようとしているんだろ？
その手にのるか! このクソバカレタが!

はいはい
スレチ自重しやがれ
つか、みんな謝るんだぞ
ゆとりのバカ餓鬼じゃあるまいし

＞クソバカレタ
＞クソバカレタ
＞クソバカレタ

またﾋﾄﾓﾄﾞｷが独自言語？を吐き出しました

>>444
なんだその口の聞き方は!

十和田観光鉄道というバス会社がありますけど、昔は鉄道もやっていたそうです。

>>1
フライングだなWWW

懐かしの十和田観光電鉄

乗換案内で三沢～十和田市の検索をしても出てこなくなった。ついに廃止になってしまったんだね。

4406号はクハなのに両運だったな。

とうてつダイエー

北は北海道から南は九州まで、全国津々浦々を駆け巡ったキハ80系について語るスレです。
車両、運用、営業、記憶に残っているうちにどうぞ。

>>305
そんな戯言はいいから、動画の感想だけ述べろよ。現実的にどう見たって凌駕されてるECが存在する。

通勤路線と違い、長距離特急は電車を導入したところで大した所要時間が変わらないのなら、敢えて電化する必要はないんだよね。

80系を183系や485系に置き換える為の電化とは全く異なる時代です。
営業最高速度も同じ130Km/h、軽量高出力機関と多段変速機の組み合わせで加速も電車と大して変わらない、
曲線通過速度が高い車両があるなら、それで解決。
その結果、表定速度では電車を抜き、都市間航空路線を減便休止にした。

疑問なんだがこのスレは削除出来ないのかな？
荒らし一人ならシカトで済むが複数となると荒れたままレスが消費して行く。
かと言ってあっちに来られても困るし…
ココはこの二人でやらせておくのが得策だろうな。
そのうち飽きるべw

>>305>性能面でもECとほぼ互角若しくは凌駕した
↑完全な間違い。>>258参照。

お前馬鹿じゃね？>>258は全くデタラメだな。

789系の起動加速度は、2.5km/h/s
785系の起動加速度は、登場時2.2km/h/s 現在2.4km/h/s
DC261系1000番台の起動加速度は、2.4km/h/s
721系の起動加速度は、2.4km/h/s
DC201系の起動加速度は、2.2km/h/s
731系の起動加速度は、2.2km/h/s
735系の起動加速度は、2.2km/h/s

DC283系の起動加速度は、2.2km/h/s
DC261系0番台の起動加速度は2.2/h/s
DC281系の起動加速度は、2.0km/h/s

781系は公表無しなので、参考として711系の起動加速度は、1.1km/h/s
485系の起動加速度は、1.3km/h/s(MT比1:1)～1.6km/h/s(MT比2:1)
JR九州の883系、885系の起動加速度は、2.2km/h/s
JR西日本の685系の起動加速度は、1.8km/h/s
JR東日本のE653系の起動加速度は2.0km/h/s

データだけ見ても、完全に同等若しくは凌駕しているね。

>>305
789系の性能を上回る在来線電車ってあるのかい？

>>305
虐めて悪いな(笑)ちなみにな、智頭急行HOT7000の起動加速度は2.6km/h/sだよ？これって君の大好きな電車以上じゃん(笑)

>>320-322
荒らしな上に連投かよ

>>316-318,320-322
↑
>>305,306参照

ちなみに
>>318
>所要時間が変わらないのなら、敢えて電化する必要はない
↑
電化は所要時間短縮のためにやるのではなくて、主に動力費削減による経費削減のためにやるんだが

>>322
>ちなみにな、智頭急行HOT7000の起動加速度は2.6km/h/sだよ？
↓
JR九州817系電車：起動加速度 2.63 km/h/s
東急7700系電車：起動加速度3.0 km/h/s

馬鹿は困ったもんだな

>>324
荒らしは出ていけよ

起動加速度馬鹿は阪神ジェットカーにでも乗ってろ！

キハ80の発車はウルサいとかいう一般人は多かったが、
まだ子供だった俺にはぞくぞくするものがあった。
エンジンの爆音と屋根から勢いよく吐き出される排気ガス。
だけどなかなかスピードが上がってかないw

>>326
子供の頃のグリーン車は足を載せる台がついてたり白いヘッドカバーがかかってたりして別格だったよ
曇りガラスでグリーン車とぬいてあるドアが高級感
水を飲む紙コップ式のクーラーも、あれは文化だった

屋根の上のベンチレーターがまたかっこ良かったんだよね
室内天井の室内機もさ

食堂車のスパゲッテイの味付けも懐かしい

キハ82系はデザインが素晴らしかったよな
てか、それに尽きてる所はあるけどなw


ただやっぱりな、客車、もしくは電車のT車の静かさと比べると、DCは数段落ちるよな

前スレ
153系・165系・キハ58など急行型車両を語ろう　３
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1293372819/

ベルが鳴り終わりますと、ドアが閉まります。
閉まるドアにご注意下さい。

>>858
1999年なら、1003・1004は名古屋籍のまま伊勢で走ってなかった？

>>864
笑えないけどﾜﾛﾀ

>>864
愛称付き列車の乗りつぶしをやっていたから仕方なく浜松まで乗ったさorz
結局“ゆうゆう東海”は別列車で制覇したがコイツも地味で中途半端なJTだったなw
観光バスの居住性をよくした程度のものだったような…。何をウリにしたかったのかイマイチ(ry

「はつかり」「ひばり」「ゆうづる」といった特急列車から「月山」「陸中」などの
ローカル急行まで、東北を走った懐かしの特急・急行列車について語りましょう

前スレ
国鉄後期】東北を走った特急・急行列車【JR初期】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1227526911/

70年代というより昭和40年代と50年代で分けたほうが考えやすい

>>126
国鉄の運賃料金の値上げラッシュがはじまる前までは需要あったよ。
具体的にいつか忘れたが初乗り運賃が３０円から６０円になったとき
国鉄離れが起き出して，８０円になったとき息の根がとまったといえる。

初乗り３０円の時代、子供は１０円だったね。

急行わたらせ

ある時期郡山にいた。
新宿の呑処みたいに２４時間なにかしら列車が動いていた。
２４時間１秒も欠かすことなく改札口には駅員がいたし，きっぷ売り場は開いていた。
だがある時期から急行自由席で乗ることができる「深夜」列車は
「津軽」「出羽」「あづま」「いわて」だけになってしまった。
あのときすごく寂しい思いをした。そのころ山陰本線の米子～下関間は
夜行列車がなくなっていた・・・・・。
・・
・・
・・
でも
・・
・・
・・
いまじゃもう（以下ry・・・

昭和51年秋に、国鉄の運賃料金値上げが言わば「自由化」された。
で、初乗りが30円→60円になったのを始め、未曾有の値上げラッシュで、
競合交通機関に対する価格面での優位性が一気に減殺された…。
それが翌年、グリーン料金とA寝台料金だけ値下げなんて事態にも至ったが…。

語れ

国鉄福知山線(大阪－伊丹)1984年3月29日
http://www.youtube.com/watch?v=Znpkwb7QGUk

>>706
宇部・岩国・三次・倉吉

>>715
閑散とした尼崎駅のホームと通過する快速、
卸売市場の引込線と列車事故現場の地形、
ＤＤ51牽引の客レ（50系？）
すべてがなつかしい。thanx

>>715
大阪駅周辺も西の方はハービスもヒルトンも何にもなかったんだな。
尼崎の今はミドソ電化になっているところは貨物ヤードか。
猪名寺以北は今とそれほど変わらない感じ。
単線時代の映像誰か持っていたらうｐきぼんぬ。

>>715
懐かしいです、ありがとう。
尼で南に大きくカーブする築堤から東海道本線を跨いで北進して、例の事故現場付近で上下線と尼港線が並んで塚口へ…今はもう見られない景色に感動しました。
東海道本線を跨ぐ今は無き尼港線もまだ在りし時のもので、貴重な映像だと思います。
自分は福知山沿線で育った者ですが、宝塚以南は阪急を利用していたので(オカンが運賃をケチってたもので)、丁度この映像は、忘れていた尼付近の景色を思い出させてくれました。
本当に感謝します。

この映像は懐かしいですね・・・

尼崎駅南側の貨物側線には、いつも貨車が10両以上止まっていて、時には
アルナ工機から出場した阪急などの私鉄車両も居て、その前を通るのが
楽しみでした。

地元の塚口駅は、この頃には今と変わりが無いですね。木造の古い駅舎が
あった頃は、森永寄りに貨物ホームがあって、結構取り扱い量もあった様に
思います。

>>715
ああ、すばらしいな。
84年の時刻表がないので今すぐ出せる中では直近の81年のであててみると、
17:25 発の 739列車 福知山行き、か。
猪名寺ですれ違うのが(81年版では）香住 11:02 発の 742列車みたいだね。

尼港線の下をくぐって、築堤の横にある保線区の建物もなつかしい。
さすがにこのころは、大阪駅のEF14はいなくなってたか。
いつもひっそりホームの先端に止まっており、駅の名物のひとつだったが。

>>721
1984/3の時刻表が手元にあったので確認してみました。ちょっと列車番号や時間が1981年からは変更になっているみたいです。
この列車は大阪駅で福知山行きとのアナウンス、猪名寺での客車のすれ違いがあることから、741レ 福知山行きですね
17:27 大阪
17:35 尼崎
17:40 塚口
17:43 猪名寺
17:47 伊丹
.....
20:32 福知山
猪名寺でのすれ違いは、香住発11:09、猪名寺17:45の742レですね。

香住から猪名寺まで6時間半というのは笑っちゃうね。
当時はあちこちで30分停車ざらだったからなあ。

熊本の廃止になった私鉄3路線を語りましょう

植木温泉に寄ったけど、鹿鉄が残ってたら・・・

時代背景的に仕方なかったとはいえ、国鉄植木起点というのがネックだったよな。
菊池電車みたいに最初は軌道扱いとして熊本市～植木中心部～山鹿という形で建設して、
のちに電化・鉄道線化しとけば今でも一部分だけでも残っていたかもしれない。
実際、後に長浦駅～熊本市内まで電化軌道線を作ろうとしていたようだし。

山鹿駅跡は宅地造成されて分譲住宅地＋αになるみたいだな。
自動車学校敷地全体がシートに覆われて、分譲地売り出しの看板がいくつか出ていたよ。

川尻線も宇土か松橋くらいまで伸びてたらインターアーバンとして
市電に買収されることなく今まで生き残っていたかもな。